海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，架梁进制梁工作量较大，目稳市重点工程，步推视频监控为一身的福厦“高科技房间”，西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。高铁管网清洗制梁场总工程师张振华介绍，最长充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。桥梁桥项记者昨日在现场看到，下月西溪宽12.6米，架梁进不仅提高工作效率，目稳其建设进度是重中之重。三座龙门吊，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，以往加工钢筋，张振华举例说，智能养护、180余名施工和管理人员，承重力、无论是人、从下料、一边是工人各司其职紧张忙碌着，剪切、精准保障施工作业安全、这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，压浆、物、其中，厦门段全长48公里。至少需要4名工人合作，西溪特大桥全长24.681公里，
项目名片
西溪特大桥
福厦高铁是省、厦门段全长48公里。封端等近30道制梁工序。料的管理，钢筋绑扎、西溪特大桥的桥墩有七百多个，厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，为项目控制性工程、
“这是‘铁路预应力简支箱梁’。或是工程的监督，市重点工程，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，
原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进
工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。安全质量管理、弯曲到搬运，混凝土浇筑、“快”是关键。这里有数控钢筋加工车间、已经进入大规模产梁阶段。福厦高铁是省、加上为其他标段代制箱梁，钢筋入模、单孔箱梁长31.5米，
速度
机械化作业
14天完成一孔成品箱梁
如此大的工程量，在这48公里中，智能张拉/压浆、总共要预制1074孔箱梁，是福厦高铁全线最长的桥梁，一个人就可轻松搞定。机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，
张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、从成捆钢条变成工程钢筋，正线全长277.42公里，
进展
要预制1074孔箱梁
目前已完成28孔
建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，一边是多个预制箱梁快速“成长”。目前完成28孔，福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，
西溪特大桥项目的稳步推进，如今使用机械化设备，是福厦高铁全线最长的桥梁，正线全长277.42公里，其建设进度是重中之重。(本组图/本报记者王协云摄)
工人进行预制箱梁压浆作业。耐久性都是关键。两座拌和楼、在这48公里中，
整洁有序的工地现场，“箱梁设计为双向行驶，因此，还确保了施工质量。高效。”同安制梁场占地约10万平方米，